Harley 2023

A Motor Company finalmente apresenta uma motocicleta básica adequada.

À medida que o sol se põe nas Sportsters de 883 e 1.200 cc do passado, a Harley-Davidson dá as boas-vindas à nova linha Nightster para trazer de volta os pilotos novatos. Equipados com o motor Revolution Max V-twin de 975 cc, o 2023 Nighster e Nighster Special incorporam refinamentos modernos do motor Sportster S e Pan America em um pacote mais domesticado que os pilotos menos experientes podem manusear com facilidade. A nova moto do pessoal de Milwaukee captura a essência da mística da Motor Company e tem a silhueta clássica da Sportster com estilo e engenharia do século XXI.

Tendo como pano de fundo a 100ª Laconia Motorcycle Week, testamos esta máquina no mais antigo rali de motos do país, talvez o ambiente mais adequado para testar qualquer modelo Harley-Davidson.

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Opinião de um 'expert:A Harley-Davidson Nightster Special é uma das motocicletas de melhor dirigibilidade que já pilotamos em Milwaukee e seu motor Revolution Max 975 é o mais suave já produzido pela Motor Company.

Após a chegada de motos de pequena cilindrada da Grã-Bretanha na América pós-Segunda Guerra Mundial (especialmente da Triumph, Norton e BSA), a Harley-Davidson precisou reintroduzir suas próprias motocicletas de pequena cilindrada, o que era comum no início da história da empresa. Isso começou com o Modelo K em 1952 e, em 1957, viu a chegada de um novo motor Ironhead com válvula suspensa para o XL Sportster apropriadamente chamado. Desse ponto em diante, a Sportster se tornou um elemento básico da linha Harley-Davidson, mas os modelos XL nunca foram muito apreciados. De 1957 a 2020, o Sportster recebeu apenas uma grande atualização de motor e a The Motor Company operou o Ironhead por mais de 30 anos até 985, em cilindradas variando de 883 a 1.000 cc.

Em 1986, a HD foi transferida para o motor Evolution com ofertas variando de 883 a 1.200 cc. Então, a cada 30 anos ou mais, a Harley-Davidson atualiza o motor Sportster, e isso significa que já era hora de uma atualização.

Incorporado pela primeira vez na Pan America em 2021, o Revolution Max 1250 foi um motor revolucionário para a Harley-Davidson. Desde a Revolução do V-Rod (projetado em parceria com a Porsche) a HD não oferecia um motor refrigerado a líquido com árvores de cames duplas no cabeçote. Visando o desempenho em vez da nostalgia, o motor Revolution Max permitiu à Motor Company fazer uma entrada sólida no mercado de aventura com o Pan America; e construir o Sportster S e seu Revolution Max 1250T para competir frente a frente com os power cruisers.

Depois que o Revolution Max estava flexionando seus músculos nesses segmentos, chegou a hora de reduzi-lo para usar o motor para fins mais práticos: o modelo básico Nightster e Nightster Special.

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Para os modelos Nightster, a Harley-Davidson reduziu a cilindrada de 1.250 para 975 cc. É certo que isso tirou alguns pôneis do estábulo à medida que a potência diminuía de 121 cavalos de potência e 94 libras-pés de torque para 90 cv e 70 libras-pés. A queda é perceptível, mas o Nightster Special nunca parece fraco. A variação de 975 cc do motor Revolution Max é um motor potente que fica mais feliz na faixa de rotação do que a maioria das Harley-Davidsons. O ponto ideal foi definitivamente ao norte de 3.000 rpm, já que o motor apagou a luz com força e nunca perdeu o ritmo quando uma tentativa de ultrapassagem foi necessária.

A transmissão de seis velocidades é amanteigada em comparação com outros modelos HD (o barulho familiar da primeira estava ausente no Nightster Special e não foi esquecido por este revisor). O deslizamento ocasional para ponto morto foi encontrado no primeiro para o segundo turno, portanto, foi necessário um esforço deliberado para garantir uma decolagem perfeita.

O pino de mudança curto foi a causa provável, já que as botas de 13 polegadas deste revisor lutaram para obter alavancagem suficiente sob o pino para mudanças ascendentes, mas isso seria uma solução rápida com um pino mais longo. A extremidade superior do motor era um pouco mais barulhenta do que o esperado, especialmente na inicialização, mas pegaremos o desempenho associado aos cames suspensos e viveremos com o barulho. Além dessas pequenas críticas, este motor é facilmente um dos melhores que a Harley-Davidson já ofereceu. Como um membro do quadro estressado, ele parecia mais apertado do que o gêmeo HD típico e funcionava de maneira mais suave, com muito pouca vibração em marcha lenta ou em velocidade.